Rappel du premier message :Yep,
Pris sur le fait, mode furtif, routes détournées, plumes de castor sur le casque on m' a vu, personne travail sur sud-team...
En effet petit tour sur Nîmes chez
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] verte mais
orange...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Super accueil de Francis et son épouse, on tchache ( bon je me suis forcé
) sur les versions et les données techniques
avec des infos intéressantes comme la prise de compteur sur le disque avant, l' étrier de frein ar qui reste en place au démontage de la roue ( bien pour les changements de démul et les bricoleurs qui tombent eux même leur jantes ) un accès mécanique aisé pour l' entretien, plusieurs map pour l' injection sur un petit potar ( bien pour la pluie et le reste...)
Bon on va pas craquer à 10 m de bol de sangria, un petit essai pour appréhender la bête.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Bon un court essai ne connaissant pas de petites routes aux alentours et heure de pointe sur Nîmes. Le plus surprenant c' est la légèreté du train avant, il doit falloir un peu de roulage pour pouvoir la jeter sur l' angle comme un goret
Peu de vibrations et une bonne allonge pour un mono, position cool pour la papatte le plus souvent en 4 vu la circulation donc il y a de la marge, par contre le style SM
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] arrive en force, patte en l' air dans les ronds points pour rassurer entre la vivacité et les traces de gasoil et limite stoppy au rouge des feux tricolores...
Pas de comparaison avec le 675 même si la presse tente l' exercice, pour moi le triple reste le meilleur dans sa catégorie ( les roadsters mid-size voir au dessus... ) ni un hypermotard, ce n' est pas le même crédo, dommage que Triumph n' ai pas fait un 675 hypermotard un poil plus light que le street ( un seul échappement, phare...) avec un poil plus de débattement et une démul 15/48... Je m' égare.
Il faut prendre la Duke pour ce qu' elle est, un modèle de niche, un mono de compét, un monobike homologué qui permet de rouler nez au vent au "poum poum" et l' arsouille dans le viroleux quand un rascal en gros cube ( japonais de surcroit, si si...) tente une manœuvre, avec suffisamment d' allonge pour les bouts droits...
GGRROUIIiinnnnkkkkk !Un tas d' accessoires pour customiser la bête, et surtout un gun Akra qui fait prendre 5cv faisant passer la standard à 70/71 bourrins ( + un dessus
) et un modèle R avec encore plus de couple et de watts, du carbone, des pièces anodisées noires et 75 poneys avec l' Akra, et, et,... AAARRRgghhhh !
Euh, quelqu'un a un kleenex ? Bon ça tache pas c' est du cuir....
D' ailleurs le temps du viron un modèle est maintenant présent pour une révision et Akra équiped, démarrage pour l' amener à l' atelier et là
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] AAARRRgghhhh... ( Ça frise la polygamie
)
Bon ducatolive et zega Francis vous attend
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Je trouve que ça va bien avec une Dayto...
Bon faut voir la couleur, l' orange comment dire...
La 690
R[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]J' ai fait la connaissance de Fred en SuperDuke le modèle pour Homme de KTM, là c' est du lourd une belle machine et un pilote sympa des alentours du pôle, le veinard...
Le superDuke R:
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Lun 4 Nov 2024 - 13:49 par Max_re
Sujet: Essai ktm 690 Duke 
et voilà pourquoi : 
