790 KTM Duke

Vu au salon EICMA, le proto 790 KTM bicylindres en ligne ( comme la NUDA )
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Je sais pas si ça leurs à donné des idées mais ça ressemble fortement ????
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Yess!


Un forum de précurseurs HQV on-road


Superbe en tout cas

elle est quand même alléchante
mais pourquoi une si faible cylindre très proche du mono 690 ?

Rapport poids/puissance et marché du A2 peut-être...


"Light is Right"

Je me disais quand je l'ai vue XD

Et vu que HQV et KTM c'est même boutique, un Bi dans la maison pour l'avenir...

j'espere surtout pour Husky, a la limite la boutique de KTM OSEF

Qques photos en provenance d'un site anglais.
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On est loin d'une Nuda, que ce soit le moteur ( chaine à gauche, pompe à eau repositionnée sur le bas moteur - la mauvaise expérience BMW, sans doute - , cylindrée à la baisse ) ou en partie-cycle qui évoque plus un roadster qu'un hypermotard. Petit gabarit, en tout cas, on peut imaginer un poids contenu ( voir la Street Triple à côté) .

guillaume34 a écrit:

Qques photos en provenance d'un site anglais.
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On est loin d'une Nuda, que ce soit le moteur ( chaine à gauche, pompe à eau repositionnée sur le bas moteur - la mauvaise expérience BMW, sans doute - , cylindrée à la baisse ) ou en partie-cycle qui évoque plus un roadster qu'un hypermotard. Petit gabarit, en tout cas, on peut imaginer un poids contenu ( voir la Street Triple à côté) .

Ben ils en reprennent un peu le concept : bicylindre en ligne, léger, mi roadster/mi SM, du couple, du cheval, un gueule.

Ça se précise, un proto du proto! Bientôt la définitive en couleur...

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Photos:

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Essai également dans MR ou MJ, lu en vitesse je sais plus où... Joli jouet, j'aimerai bien comparer avec le moteur de la Nuda , sans doute plus rempli à mi régime . Les freins sont probablement du Bybre (Brembo fabriqué sous licence en Inde).

guillaume34 a écrit:

Essai également dans MR ou MJ, lu en vitesse je sais plus où... Joli jouet, j'aimerai bien comparer avec le moteur de la Nuda , sans doute plus rempli à mi régime . Les freins sont probablement du Bybre (Brembo fabriqué sous licence en Inde).

lol à un Dafy ???

Perso je ne suis pas convaincus ...

Ni moteur (calage moins sympatique 270°... moins de cylindrée... moins de couple...), ni freinage (a vue d'e yeux du 310... et de l'électronique en plus...), peut être le pois et encore (quatre sous et on doit pouvoir les trouver les 20kg de différence ) et on a pas des masses d'informations sur les suspentions...

N’oublions pas le tarif... 9000€ bien agressif mais loin du segment de la Nuda 11500€ pour une R (c'était ca non ?)... mais par contre pile poil dans le segment des bécanes qui marchent bien, MT-09/Z900/SpeedTripple...

Après elle est juste l'air la, pour s'attaquer à un segment que KTM ne touche actuellement pas...


Je tiens quand même à écrire qu'au début le projet me semblait plus intéressent... mais bon au vue des dernières info... au passage le bi-cylindre resservirait de base pour un café racer de Husqvaran ???

Il doivent faire un 790 SMR ! c'est LA moto qui manque sur le marché  
ils n'ont plus aucun hypermotard depuis le retrait du 990 SMR en 2013 déjà, et plus largement sur le marché il n'y a que Ducati et Aprilia qui en ont encore un modèle au catalogue avec le 939 hm et le dorso 900, et ce ne sont pas des motos "ready to race" à part peut être la 939 SP mais vu le tarif...

Bref je veux un 790 SMR, collez le bloc dans un châssis de SMC-R, z'avez droit à 160kg à vide, où est-ce qu'on signe ?

Je suspecte qu'ils vont annoncer une duke R, avec j'espère une géométrie plus radicale, plus haute de selle, plus de débattement, plus proche du proto initial quoi

D'après ce que j'ai put entendre KTM à refiler les bébé SM à Husqvarna enfin ca serait la stratégie.

Haaa ! une R... ça vous rappellerait pas un stratégie ? aller vers des disques en 320 une transmission plus courte réglage des suspension dans tout les sens ...

bon de toutes façons la réponse approche à grand pas, et ce n'est pas 42 ou peut être 4.42 , et vue le pois et la cylindrée c'est pas encore un Hypermotard ou MaxiSupermotard...

je trouve ça idiot d'avoir tué les husqvarna historiques, encore pire avec les husaberg
m'en fout qu'elle soit blanche ou orange, on veut pas d'un odieux roadster basique-luxifié, on veut de la grosse suspatte réglable en 48 et du 920mm de hauteur de selle, un 790 SMR-R

meuhbat a écrit:

je trouve ça idiot d'avoir tué les husqvarna historiques, encore pire avec les husaberg
m'en fout qu'elle soit blanche ou orange, on veut pas d'un odieux roadster basique-luxifié, on veut de la grosse suspatte réglable en 48 et du 920mm de hauteur de selle, un 790 SMR-R

J'ai peur qu'on ait droit à un odieux roadster basique-luxifié XD

Je garde quand même un minimum espoir pour une version R, pour aller chasser les street triple RS et autres MT09 SP, un truc un peu plus méchant quoi... pourquoi cantonner le haut de gamme aux grosses motorisations, un 1290 aujourd'hui à moins d'habiter au fond des alpes ou de rouler sans plaque comment tu veux en profiter sur route ?
on veut des machines fun ! genre... un 790 SMR-RR, j'en ai déjà parlé ?

bon comique de répétition mis à part, je pense que leur choix de motorisation est vraiment pertinent, après c'est comme tout il faut monter une gamme autour comme ils ont fait avec le LC8 original, donc ça commence par un roadster et une adventure "abordables" en coeur de gamme, et ça va s'étoffer progressivement j'espère ! avec peut être une nuda-bis un jour.

meuhbat a écrit:

Je garde quand même un minimum espoir pour une version R, pour aller chasser les street triple RS et autres MT09 SP, un truc un peu plus méchant quoi... pourquoi cantonner le haut de gamme aux grosses motorisations, un 1290 aujourd'hui à moins d'habiter au fond des alpes ou de rouler sans plaque comment tu veux en profiter sur route ?
on veut des machines fun ! genre... un 790 SMR-RR, j'en ai déjà parlé ?

bon comique de répétition mis à part, je pense que leur choix de motorisation est vraiment pertinent, après c'est comme tout il faut monter une gamme autour comme ils ont fait avec le LC8 original, donc ça commence par un roadster et une adventure "abordables" en coeur de gamme, et ça va s'étoffer progressivement j'espère ! avec peut être une nuda-bis un jour.

C'est un Nuda-bis en moins bien

Faut espérer mais bon rien de bien méchant sur ce qui se laisse entrevoir...

La vision " AcidMoto.ch"

En synthèse! ( Pratiquement la version finale à 90% ? En attendant la R! )

Préambule : cet essai est une traduction du texte d'Alan Catcarth paru sur DriveMag.com. On reconnaît son style décousu sautant rapidement d’un sujet à l’autre avec des phrases souvent longues et difficile à traduire. Nous avons volontairement gardé la structure originale voulue par l’auteur, c’est pourquoi vous y trouverez des références assez particulières plus bas dans le texte. Nous vous souhaitons une bonne lecture.


#"Adriaan Sinke le responsable du marketing du modèle. “Notre souhait était de créer une moto intuitive, légère et réactive avec le petit plus de puissance d’un bi sans perdre l’agilité d’un mono. Le choix du parallel-twin s’avère alors judicieux.”


#"La prise en main est intuitive, entre autre grâce au large guidon plat. Je serais surpris d’apprendre que le poids à sec de la moto dépasse les 150kg tant elle est facile à mettre sur l’angle. Ce qui expliquerait aussi ses accélérations si vigoureuses."


#"Le moteur s’apprivoise très vite et a une personnalité forte; tout comme TRiXie à l’époque. Gaz en grand en 6ème, il reprend dès 3’000 tr/min jusqu’au limiteur fixé à 10’800 tr/min."



#"Lorsque je suis convié à l’essai d’un prototype de pré-production, je ne participe normalement pas au lancement du modèle de série. Mais la 790 Duke m’a convaincu au point que je demande à KTM de compter sur ma participation lors de son lancement. Je suis impatient de l'étrainer pour un essai plus long,"




Cerise sur le Macdo!

#Ce secteur est en pleine expansion, souligne Gerald Kiska, et ce avant d’indiquer que ce moteur 800 cm3 pourrait servir à un futur projet de Café Racer Husqvarna. Où est-ce que je signe ?"



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Par contre perdu pour le poids, MJ annonce 190kg à sec, ça parait beaucoup (plus que mon ex tuono ) mais bon... à confirmer !

Je vous partage l'essai MJ :
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Yep!


Estimation... Passage chez KTM, pas plus d'info, méthode HQTM maison mère.  


Modèle "pratiquement" définitif, deux versions avec un A2 d'origine, dispo Avril/mai ?

Servira pour d'autres modèles, giron commun motorisation HQTM ( certainement...)

Pas de version R ( pour l'instant... )

Bref, les news au salon!


Sinon en effet, une 790 SMR-RRR, ça l'ferait

Avec un parallèle, ça ouvre à beaucoup de style et tempérament, selon le calage moteur...

Novembre 2014!


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hohohoooo on voit la fourche des versions R avec le réglage qui dépasse + coloris R
attends c'est pas juste des extraits de vidéo du prototype ?