Husqvarna: Le retour du bicylindre?

Source MCN.



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plan de KTM nouvelles V-twins

Publié: Hier 09:00



KTM sont développe une nouvelle gamme de moteurs V-twin-moyens de combler le fossé entre les petites célibataires de capacité et de grande capacité V-twins déjà en production.
La décision de construire une nouvelle gamme de 600 à 800cc bicylindres en V a été révélé par Stefan Pierer - le patron de KTM et Husqvarna société soeur - au salon de Milan.
Pierer dit MCN: «Nous aurons une nouvelle KTM mi-classe de vélos dans les trois ans environ. Nous nous penchons sur la façon dont cela se produira, mais nous travaillons sur 600 à 800cc V-twins ".
Même se il ne serait pas tiré sur tout autre détail sur les vélos, il est connu des initiés que la capacité exacte de ces nouveaux moteurs ne ont pas été fixés en termes de la plus faible, mais il a été plafonné à 800cc au plus grand afin de ne pas se heurter aux plus grosses motocyclettes.
Ces nouveaux moteurs seront également disponibles pour une utilisation dans la gamme de modèles Husqvarna, renforçant davantage le marché de la force, et la diversité de la société. Husqvarna a montré deux concepts basés autour d'un moteur de 390cc KTM modifiée à Milan, et Pierer a promis la célèbre marque suédoise serait lance une toute nouvelle gamme de vélos de route couvrant toutes les capacités à partir de 125cc à 1300cc travers.

Dans la série



Source Motostation:

News moto 2016 : Des KTM et Husqvarna bicylindres 800 en prévision


Stefan Pierer a reçu nos confrères britanniques de MCN et leur a livré certains projets en cours chez les marques qu'il dirige. Le patron autrichien a notamment donné quelques précisions sur l'avenir de KTM en Moto GP, avec le développement d'un moteur V4.
Herr Pierer a également évoqué le souhait de KTM et Husqvarna d'investir le segment des moyennes cylindrées avec un tout nouveau bicylindre de 800 cm3 environ.
Ce moteur, qui pourra être employé par les deux marques, permettra à KTM/Husky de (re)venir occuper le coeur du marché européen des motos de route. KTM propose aujourd'hui soit des monocylindres de moins de 800 cm3, soit des bicylindres de plus de 1 000 cm3. Pour le groupe plein d'ambition, il y a donc un vide, très stratégique, à combler. Reste que cette nouvelle motorisation sera amenée à équiper des motos bien différentes de conception et de philosophie au sein de chaque enseigne, afin de limiter les risques de cannibalisation.



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Et le ptit lien qui va bien.
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Les photos sont celles du bloc lc 8 ... Rien avant 2016, au mieux, de tte façon. Je verrai bien un ptit trail mid size pas plus de 200 kg, donc un peu plus light que la Tiger. La nouvelle MT09 est annoncée à 210 kg ts pleins faits( et à prix canon, en plus) mais franchement, elle est pô belle. Donc, il y a encore de la place dans ce segment de machines à la fois fun et économique (je parle de l'entretien...) , qui permettent aussi de voyager. KTM a présenté la 1050 (en fait, une 1190 dégonflée) mais le prix reste quand même élevé, dommage...

One more time...

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Itou...

( Caradisiac moto)


"Mieux, le même Stefan Pierer affirme que Husqvarna bénéficiera de la démarche. La dernière acquisition du blason orange se prépare même à une gamme allant de la 125cc au 1 300cc..."


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De toute façon les temps changent... Trop lourd, trop puissant, vers un changement de paradigme


(Acidmoto.ch)

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Même BMW... ( Encore un Stephan   )

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Faut voir...

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Sûr que la cylindrée de la demoiselle dépasse celle de la Duke
Pour les moteurs mid size, on est sur un double marché : pays émergents avec pouvoir d'achat en hausse (et donc cylindrée...) et Europe avec le nouveau permis A2. Des moteurs produits en Asie, de toute façon, avec les économies d'échelle que çà implique. Pour des twins de cylindrées plus élevées (800) la prod. se fera certainement en Europe, trop peu de ventes dans les pays émergents pour l'instant.